Изпълнителният директор на Ford Джим Фарли направи поредно откровено изявление за китайската автомобилна индустрия, като я определи като „заплаха от съвсем различно ниво“. В интервю за CBS Sunday Morning той сравни настоящата ѝ мощ с тази на японската автомобилна индустрия през 80-те години, но „на стероиди“.
„Китай има достатъчно производствен капацитет, за да обслужва целия северноамерикански пазар и да ни извади всички от бизнеса. Япония никога не е имала такава възможност — това е съвсем различен мащаб на риск за нашата индустрия,“ заяви Фарли.
Фарли, известен със своите откровени коментари, неведнъж е изразявал възхищението си от китайските електрически автомобили. Миналата година той публично призна, че кара Xiaomi SU7 и го определи като „висококачествен автомобил с впечатляващо дигитално изживяване“. Той продължава да го използва, като подчертава, че „за да победиш конкуренцията, трябва първо да я опознаеш“.
Китайската конкуренция като катализатор за промяна
Оценките на Фарли не са просто коментар — те вече влияят върху стратегическите решения на Ford. Под негово ръководство компанията стартира процес по реорганизация на производството, насочен към създаване на по-малки и достъпни електромобили.
По-рано тази година Ford обяви план за нова производствена система, която ще позволи производството на електрически пикап на цена около 30 000 долара, преди компанията да разшири портфолиото си от електрически модели.
Това представлява съществена промяна в стратегията на компанията — фокусът се измества от големите SUV и пикапи към по-достъпни, масови EV модели, които да се конкурират с китайските предложения.
Китайските EV: комбинация от ефективност и технологии
Според Фарли, китайските производители не само произвеждат по-евтино, но и предлагат по-добри технологични решения в интериора.
„Те създават автомобили, които американците с готовност биха купили. Технологиите в купето са на изключително ниво,“ коментира той.
По негови думи, китайските компании са усвоили ефективни производствени модели, базирани на гъвкавост и ниски разходи, което им позволява да изпреварят традиционните производители.
Въпреки че САЩ налагат 100-процентни мита върху китайските електромобили, което на практика ограничава навлизането им на американския пазар, Фарли призна, че това не е дългосрочно решение. „Ние продаваме Mustang Mach-E в Китай, а за да сме конкурентоспособни, трябва да сме на тяхното ниво,“ добави той.
Глобална битка за бъдещето на индустрията
Изпълнителният директор на Ford подчерта, че конкуренцията с Китай не се изчерпва само с електромобилите, а засяга цялата автомобилна екосистема – от батерийните технологии до софтуера и свързаните услуги.
„Автомобилната индустрия се намира в глобална конкуренция с Китай – и това не е просто за електромобилите. Ако загубим тази надпревара, Ford няма бъдеще,“ заяви Фарли по-рано тази година.
Контекст и перспектива
Китай вече е водещ производител и износител на електромобили в света, с над 30% дял от глобалния пазар и доминиращи позиции на ключови пазари като Европа и Латинска Америка. Производители като BYD, Xiaomi, Geely и NIO предлагат високотехнологични автомобили на цени, с които западните конкуренти трудно могат да се съревновават.
Изявленията на Фарли отразяват не само притеснение, но и призив за действие към американската индустрия — необходимост от иновативност, ефективност и преосмисляне на производствените процеси, за да бъде запазено присъствието на САЩ в новата автомобилна епоха.
