Porsche с нов главен изпълнителен директор и мисия да върне фокуса върху бензиновите модели

Германският производител на спортни автомобили Porsche обяви, че от януари 2026 г. ръководството на компанията ще поеме Майкъл Лайтерс, бивш изпълнителен директор на McLaren и дългогодишен инженер с опит във Ferrari и Porsche. Назначението идва в решаващ момент, когато компанията се опитва да преодолее спад в печалбите и да пренасочи инвестициите си обратно към модели с двигатели с вътрешно горене.

Лайтерс, който започва кариерата си като асистент на тогавашния изпълнителен директор на Porsche през 2000-те, е известен със скептичното си отношение към пълната електрификация на луксозния сегмент. „Технологията все още не е готова,“ заявява той в интервю за Financial Times през 2024 г., добавяйки, че електромобилите губят по-бързо стойността си и не предлагат същото емоционално преживяване като традиционните спортни двигатели.

Ключов преходен момент за Porsche

Назначението на Лайтерс идва след трудна година за компанията. Въпреки че Porsche представлява едва 3,6% от доставките на групата Volkswagen, тя генерира близо 30% от оперативната печалба. Въпреки това акциите на компанията са се понижили с почти две трети спрямо пика си през май 2023 г., след поредица от предупреждения за по-ниски печалби и спад на продажбите в Китай.

През септември Porsche намали прогнозата си за оперативен марж за 2025 г. до 0–2%, спрямо 14% година по-рано. Макар средносрочната цел да остава между 10% и 15%, анализатори очакват, че ще мине време, преди компанията да постигне тези стойности.

Промяна на стратегията

Под ръководството на Оливър Блуме, който едновременно оглавяваше и Volkswagen Group, Porsche инвестира милиарди евро в електрически модели като Taycan и Macan EV. Въпреки това електрическите автомобили представляват едва 12,7% от продажбите през 2024 г., далеч под очакванията.

В резултат на по-слабия интерес компанията замрази плановете за нов електрически SUV и отчете обезценка от 1,8 млрд. евро. Porsche също така преразглежда решението си да прекрати разработката на нови бензинови и хибридни версии на популярните модели Macan и Cayman.

Проблеми на ключови пазари

Китай, доскоро най-печелившият пазар на Porsche, отбеляза 40% спад на продажбите между 2022 и 2024 г., под натиска на местни конкуренти. В САЩ ситуацията е допълнително усложнена от новите вносни мита, въведени от администрацията на президента Доналд Тръмп.

Компанията вече обяви план за съкращаване на 3900 работни места до 2029 г., или около 9% от персонала, както и преговори със синдикатите за допълнителни мерки за оптимизация.

Технологични и софтуерни предизвикателства

Закъсненията при електрическите модели се дължат основно на софтуерни проблеми, при които китайските производители напредват по-бързо. Според Саджад Кан, член на борда на Porsche, отговарящ за ИТ и софтуер, „качеството на продуктите ще се подобри значително през 2026–2027 г., но предстои много работа, за да постигнем безупречно изпълнение“.

Поглед напред

Лайтерс ще трябва да намери баланс между традиционната ДНК на Porsche и натиска към електрификация. Докато Ferrari, където той бе главен технологичен директор, поддържа ексклузивност чрез ограничени серии, Porsche се стреми да запази премиум позиционирането си при по-високи производствени обеми.

„Рискът е компанията да се фокусира прекалено върху двигателите с вътрешно горене и да загуби преднината си в електрическата надпревара,“ предупреждава анализаторът Пал Скирта от Metzler Research.