Повече функции, повече разсейване при шофиране? Какво показват изследванията на Allianz

Разсейването зад волана може да увеличи почти три пъти риска от сблъсък в определени критични ситуации. Това показва изследване на технологичния център на Allianz — Allianz Zentrum für Technik (AZT), и компанията за когнитивно моделиране cogniBIT, представено на 21 октомври по време на Allianz Motor Day 2026. Отделна анкета сред 1200 шофьори в Германия установява, че 39% са попадали в критична ситуация, която свързват с използването на сензорния екран на автомобила по време на движение.

Резултатите са част от по-широка изследователска програма, която съчетава анализ на над 34 000 случая на пътни произшествия, проследяване на погледа в реални автомобили, изследване със симулатор съвместно с Техническия университет в Мюнхен, когнитивно моделиране и преглед на повече от 80 публикувани изследвания. Включена е и международна анкета в девет държави с по 1200 участници.

Въз основа на собствените си изследвания и международната научна литература Allianz оценява, че разсейването има роля в поне 30% от пътните произшествия — като непосредствена причина или като съпътстващ фактор. Това е оценка на компанията, която не бива да се приравнява с официално установен дял за всяка държава. В представените материали по-ранните оценки за Германия са посочени като около 10%.

Как е изследван рискът от сблъсък

За да проследят влиянието на разсейването в една и съща пътна ситуация, AZT и cogniBIT използват модел, който пресъздава човешкото възприятие, обработката на информация и реакциите. Изчисленията използват и реални данни за движението на погледа, събрани при изследване с автомобили.

В модела се променя състоянието на водача: той е внимателен, разсеян от допълнителна дейност или под симулирано въздействие на алкохол, съответстващо на 0,8 промила. Всяка ситуация се проиграва хиляди пъти, като се отчитат различията и естествените колебания в човешките реакции.

При сценарий с аварийно спиране на предния автомобил на магистрала делът на симулациите, завършили със сблъсък, нараства от 18,2% при внимателен водач до 54,3% при разсеян. При внезапно излизане на дете на пътното платно стойностите се увеличават от 3,9% до 11,2%.

Тези проценти описват резултатите в конкретните моделирани критични ситуации. Те не означават, че подобен дял от всички пътувания с разсеян водач завършва с катастрофа.

Във всичките четири изследвани сценария моделираният риск от сблъсък при разсейване е по-висок от този при симулираните 0,8 промила алкохол. Сравнението се отнася до условията на модела и не представлява универсална скала за опасността от различните поведения на пътя.

Обяснението за повишения риск е свързано с информацията, с която водачът разполага. Когато погледът се отклони от пътя, опасността може да бъде забелязана по-късно, а представата за движението на останалите участници да стане неактуална. Това оставя по-малко време и пространство за спиране или избягване на препятствието.

Подредбата на функциите променя времето с поглед извън пътя

Отделно изследване на AZT в реални автомобили разглежда как различните интерфейси влияят върху времето, през което водачът не гледа пътя. При изпълнение на еднакви ежедневни задачи в различни актуални модели са отчетени разлики във времето за отклоняване на погледа.

При отделни задачи по-подходящото оформление е позволило намаляване на това време с до 25%, или приблизително три секунди. Резултатът показва значението на конкретната реализация: разположението на функциите, достъпът до тях и необходимите действия могат да променят натоварването върху вниманието на водача.

Когато често използвани настройки като климатизацията или радиото изискват преминаване през няколко менюта, управлението им може да доведе до повече и по-продължителни погледи към дисплея. Затова изводът от представените тестове е свързан с начина, по който функциите са организирани, а не само с наличието на сензорен екран.

Какво съобщават шофьорите в Германия

Германската част от анкетата включва 1200 пълнолетни участници, които редовно шофират. Според 77% разсейването, свързано с автомобилните технологии, се е увеличило през последните години. Общо 53% оценяват риска от разсейване в движението като висок или много висок.

На въпрос за последните три години 39% посочват, че използването на сензорния екран по време на движение е довело до поне една критична ситуация. Под това се разбират случаи като рязко спиране, почти настъпило произшествие или катастрофа. От анкетираните 30% съобщават за един такъв случай, а 9% — за повече от един.

Тези отговори отразяват личните оценки и спомени на участниците. Те не означават, че 39% са катастрофирали заради дисплея, нито че причината за описаните ситуации е независимо установена.

Различните функции също се възприемат като различно натоварващи. Делът на участниците, които оценяват влошаването на контрола си върху автомобила като силно или много силно, достига 34% при работа със съобщения през автомобилния дисплей и 33% при навигацията. За управлението на асистиращи системи, телефонни функции и настройки на автомобила той е по 30%, за музика и медии — 29%, а за климатизация и отопление — 24%.

Физическите бутони са предпочитани и от младите

Седем от десет анкетирани в Германия биха предпочели определени функции да могат да се управляват чрез традиционни бутони или въртящи се регулатори, вместо единствено през сензорен екран. Това предпочитание присъства във всички разгледани възрастови групи, като е най-високо сред участниците между 18 и 25 години — 79%.

При въпросите за конкретните затруднения 48% определят продължителното превъртане на списъци като силен или много силен източник на разсейване. Следват сложните или неясни менюта с 46% и малките или трудни за уцелване сензорни полета с 40%. Забавената реакция на системата е посочена от 34%, а липсата на осезаема обратна връзка — от 29%.

Тези резултати показват предпочитание за физическо управление на определени функции, а не общо отхвърляне на дисплеите в автомобилите.

Смартфонът остава отделен източник на разсейване

Проблемът не се ограничава до вградените системи. Според подробните резултати 42% от анкетираните признават, че поне рядко пишат текстове, държейки смартфона в ръка, докато шофират. Въпросът изрично се отнася за движение, а не за момент, в който автомобилът е спрял. За разговори с телефон в ръка делът е 37%, а за други дейности като музика, снимки или онлайн игри — 46%.

Общо 27% съобщават за критична ситуация през последните три години, свързана с използване на смартфон в ръка. Сред определените в проучването като интензивни потребители делът достига 66%, спрямо 19% при тези с ограничена употреба.

Материалите съдържат и съпоставка с анкети от 2016 и 2022 г., но авторите изрично предупреждават, че резултатите са само ограничено сравними. Причината е преминаването от телефонни интервюта в предходните издания към онлайн анкета през 2026 г.

Как да се разбират данните за причинени произшествия

Общо 19% от анкетираните германски шофьори посочват, че през последните три години са причинили или са допринесли за пътно произшествие. Въпросът включва и по-леки случаи като щети при паркиране.

Сред тази група 32% смятат, че собственото им разсейване определено е имало роля, а още 40% — че е възможно да е допринесло. Така общият дял достига 72%.

Тази стойност се отнася само до участниците, съобщили за изцяло или частично причинено от тях произшествие, и обединява категорични и предполагаеми отговори. Видът на разсейването не е уточнен, поради което процентът не може да бъде приписан конкретно на смартфони или автомобилни дисплеи.

Отговорността на водача и предложенията към производителите

Въпреки критиките към автомобилните интерфейси 87% от германските участници поставят основната отговорност за ограничаване на разсейването върху самите шофьори. Анкетата допуска повече от един отговор, като 26% посочват законодателите, 21% — автомобилните производители, а 10% — технологичните компании.

По отношение на възможните мерки 60% подкрепят по-високи глоби за използване на смартфон по време на движение. По-строги правни санкции, например наказателни точки или временно лишаване от право на управление, са подкрепени от 48%. Технически ограничения на определени възможности за управление по време на движение срещат подкрепа от 41%. Това са нагласи на анкетираните, а не съобщение за въвеждане на нови правила.

От своя страна Allianz предлага важните функции да останат бързо и постоянно достъпни — чрез физически органи за управление или ясно определени, постоянно налични зони на дисплея. Сред примерите са чистачките, мигачите, светлините, аварийната сигнализация и функциите за размразяване и обезпотяване на стъклата.

Компанията призовава също за по-последователно отчитане на разсейването при произшествия и за развитие на правилата и контрола спрямо новите цифрови функции в автомобилите. Представената програма разглежда проблема едновременно като въпрос на поведение на водача и на проектиране на системите, с които той взаимодейства.