Мощен GPS заглушител е открит и неутрализиран в София

Държавна агенция „Национална сигурност“ (ДАНС), Комисията за регулиране на съобщенията (КРС) и Столичната дирекция на вътрешните работи (СДВР) са локализирали и неутрализирали мощен заглушител на сателитни навигационни сигнали в столичния квартал „Драгалевци“. За случая съобщава БНТ, като към момента официалната информация за устройството, неговия произход и предназначение остава ограничена.

Според информацията на обществената телевизия оборудването е било разположено в строго охраняван комплекс и е било достатъчно мощно, за да създава смущения на GPS сигнала на значителна територия в София. БНТ посочва, че потенциално засегнати са били и районът на летище София, самолети, преминаващи над столицата, както и телевизионни кули.

Какво всъщност представлява GPS заглушителят?

По-точно е подобно устройство да бъде определяно като GNSS заглушител, тъй като GPS е само една от глобалните сателитни навигационни системи наред с европейската Galileo, руската GLONASS и китайската BeiDou. Не е известно какъв точно честотен диапазон е покривало откритото в София оборудване и съответно кои системи е можело да засегне.

Принципът при т.нар. jamming е сравнително прост – излъчва се радиосигнал, който пречи на приемника да разпознае изключително слабите сигнали, достигащи до Земята от навигационните спътници. Европейската агенция за авиационна безопасност (EASA) определя jamming като умишлена радиочестотна интерференция, която може да попречи на GNSS приемника да се синхронизира със сателитните сигнали и така да направи навигационната услуга недостъпна или с влошено качество.

Това се различава от GPS/GNSS spoofing. При заглушаването приемникът губи или получава влошен сигнал, докато при spoofing се излъчват фалшиви навигационни сигнали, които могат да накарат устройството да изчисли неправилно местоположение или време. Именно spoofing се смята за особено сложен проблем, тъй като грешната информация невинаги се разпознава веднага като такава.

За какво могат да се използват подобни устройства?

Съществуват различни сценарии за използване на GNSS заглушители. Сред тях е опитът да бъде възпрепятствано проследяването на автомобили, товари или други обекти, оборудвани със сателитни тракери. Именно поради тази причина подобна техника може да представлява интерес и при престъпна дейност – например когато целта е дадено превозно средство да стане временно невидимо за система за проследяване.

В други случаи заглушаването може да бъде свързано със защита на чувствителни обекти или с военни и специализирани приложения, при които се цели ограничаване на възможността определени системи да използват сателитна навигация. GNSS смущенията се превърнаха в значим проблем и в европейското въздушно пространство през последните години, особено около конфликтни зони.

Самото наличие на мощен заглушител обаче не позволява да бъде направен извод за какво е бил използван конкретният апарат в Драгалевци. Към момента няма официално обявена информация за предназначението му, кой го е инсталирал, колко време е работил или дали действително е причинил конкретни нарушения на навигационни услуги.

Защо потенциалното засягане на авиацията е сериозно?

Съвременните самолети използват GNSS за множество функции, свързани с позиционирането, навигацията и точното време. Това обаче не означава, че загубата на GPS автоматично оставя самолет без възможност за навигация. Авиацията разполага с резервираност, инерциални системи, наземни навигационни средства и процедури за работа при GNSS смущения.

Въпреки това мащабната интерференция е реален риск. EASA и EUROCONTROL посочват, че GNSS смущенията са нарастващо предизвикателство за европейската авиация и през март 2026 г. представиха общ план за подобряване на устойчивостта при подобни събития. Сред последствията от интерференция могат да бъдат влошени навигационни данни, необходимост от насочване от ръководителите на въздушното движение, промяна на маршрута, прекратяване на подход или отклоняване към друго летище.

EASA актуализира препоръките си по темата и през юли 2026 г., именно заради анализите на нови случаи на jamming и spoofing. Агенцията отбелязва, че проблемът вече изисква допълнителни оперативни и тренировъчни мерки както за екипажите, така и за системите за управление на въздушното движение.

Затова твърдението, че откритото устройство е било способно да влияе върху GPS приемането в района на летище София и върху прелитащи самолети, е съществена част от случая. Все още обаче липсват публикувани технически данни за мощността, използваните честоти, реалния радиус на въздействие и регистрирани авиационни инциденти, които да позволят независимо да се оцени действителният му обхват.

Предстои институциите да предоставят повече информация за произхода и предназначението на оборудването, както и дали разследването е установило конкретни случаи на предизвикани радиосмущения.