Проучване: батериите на повечето електромобили запазват около 90% от капацитета си след 150 000 км

Данните на Aviloo показват сравнително бавна загуба на капацитет, но отчитат значителни разлики между отделни автомобили от един и същ модел

Батериите на електрическите автомобили изглежда запазват капацитета си по-дълго, отколкото се опасяват много потенциални купувачи. Ново проучване на австрийската компания Aviloo показва, че при 20 популярни модела медианното състояние на батерията след пробег от 150 000 км остава между 87% и 94%.

Aviloo анализира състоянието на батериите чрез показателя State of Health, или SoH. Той представя оставащия използваем капацитет като процент от първоначалната стойност на новата батерия.

Изследването обхваща над 500 000 теста, проведени в различни държави между 2022 и 2026 г. Сред разгледаните автомобили са Tesla Model Y и Volkswagen ID.4, но в анализа не участват китайски модели поради липса на достатъчно данни.

Загубата на капацитет остава ограничена и след 100 000 км

Според резултатите медианното състояние на батериите при пробег от 50 000 км е между 91% и 97%. След 100 000 км стойностите се движат между 88% и 95%, а при достигането на 150 000 км – между 87% и 94%.

Това означава, че при повечето от анализираните електромобили батерията запазва приблизително девет десети от първоначалния си използваем капацитет дори след сравнително голям пробег.

Данните са от значение и за пазара на употребявани електромобили. Гаранциите на батериите обикновено покриват осем години или около 160 000 км, като производителят трябва да извърши ремонт или замяна,, ако капацитетът спадне под определено ниво. В много случаи този праг е 70%.

Резултатите на Aviloo показват, че медианните стойности при разгледаните модели остават значително над тази граница до 150 000 км. Това обаче не означава,, че всички отделни автомобили се представят еднакво.

Пробегът и възрастта не разкриват цялото състояние на батерията

Проучването установява съществени разлики между автомобили от един и същ модел, дори когато са на сходна възраст и имат близък пробег. Според Aviloo върху деградацията влияят климатът, размерът на батерията, начинът на зареждане и условията, при които автомобилът престоява паркиран.

Един от най-ясните примери е Nissan Leaf ZE1. Заради сравнително малката батерия моделът трябва да бъде зареждан по-често, за да измине същото разстояние като електромобил с по-голям капацитет. При него разликата в SoH между отделните автомобили с пробег около 150 000 км достига 13,5 процентни пункта. Това съответства на приблизително 29 км разлика в реалния пробег с едно зареждане.

При Tesla Model Y отклонението между отделните автомобили може да достигне 11 процентни пункта. За Volkswagen ID.4 са отчетени разлики между 11 и 12 пункта, а при Hyundai Ioniq 5 – над 12 пункта.

Тези резултати показват, че възрастта и изминатите километри не са достатъчни за точна оценка на употребяван електромобил. Два автомобила от един модел може да изглеждат идентично и да имат сходен пробег, но батериите им да са в различно състояние в зависимост от начина на експлоатация.

Високият заряд при продължително паркиране ускорява деградацията

По данни на Aviloo батериите на електромобилите, използвани в по-горещ климат, обикновено деградират по-бързо. Друг важен фактор е нивото на заряд, с което автомобилът остава паркиран.

Компанията не препоръчва електромобилът да престоява продължително време със заряд от 80%, 90% или 100%. За по-дълъг престой като оптимален се посочва диапазонът между 30% и 70%.

Това не означава, че батерията не трябва да се зарежда напълно преди дълго пътуване. По-съществено значение има времето, през което тя остава с високо ниво на заряд, особено при високи температури.

Необходимост от сертификат при продажба на употребяван електромобил

Проучването излиза на фона на призиви за въвеждане на задължително сертифициране на състоянието на батериите. Три от най-големите организации в сектора на електрическата мобилност във Великобритания наскоро поискаха от правителството да разработи подобен стандарт.

Според поддръжниците на мярката национално признат сертификат за SoH би дал повече сигурност на купувачите и би подобрил прозрачността на пазара. Той би позволил и на собствениците, които са поддържали правилно автомобилите си, да получат по-добра цена при последваща продажба.

Данните на Aviloo подкрепят извода, че батериите на съвременните електромобили по принцип запазват голяма част от капацитета си след 150 000 км. Същевременно значителните разлики между отделни автомобили показват защо независимият тест на батерията е особено важен при покупката на употребяван електромобил.

Източник: ArsTechnica