Как автомобилите събират и споделят данни за водачите
Информацията за местоположение и стил на шофиране може да достига до посредници и застрахователи, докато настройките за поверителност остават трудни за управление
Съвременните автомобили разполагат с постоянна интернет връзка, мобилни приложения и множество сензори. Тези технологии позволяват дистанционна диагностика, навигация в реално време и различни функции за безопасност, но едновременно с това създават възможности за събиране на подробни данни за водачите.
В САЩ темата привлече по-сериозно внимание след разследване на практиките на General Motors. Компанията е събирала информация за начина на шофиране, включително колко често водачите превишават скоростта и дали използват автомобила през нощта. Данните са били споделяни с посредниците LexisNexis и Verisk, които работят със застрахователния сектор.
Част от потребителите са активирали събирането на информация при регистрация за свързаните услуги OnStar. Включената функция Smart Driver е записвала данни за поведението на пътя, но някои собственици не са осъзнавали, че информацията може да бъде предоставяна на други компании.
Разследване на The New York Times от 2024 г. показа случаи, при които събраните данни са били използвани за създаване на рискови профили. Някои водачи съобщават, че след това застрахователните им премии са се увеличили.
Петгодишна забрана за General Motors
В началото на 2026 г. Федералната търговска комисия на САЩ наложи на General Motors петгодишна забрана да предоставя определени потребителски данни на агенции за изготвяне на потребителски доклади и на външни посредници.
Споразумението задължава автомобилния производител да улесни изключването на проследяването на местоположението. Собствениците трябва да могат също да получават достъп до събраната за тях информация и да поискат нейното изтриване.
Случаят не се ограничава само до GM. Проучване на Mozilla Foundation от 2023 г. разглежда политиките за поверителност на големите автомобилни производители и установява проблеми при всички анализирани компании. Потребителите често трябва да приемат отделни и припокриващи се условия за автомобила, свързаните услуги, мобилното приложение и финансовите продукти.
Подобни заключения представя и Consumer Reports. Според организацията почти всички производители, продаващи автомобили в САЩ, събират и споделят с други компании данни за поведението на водачите.
Настройките са разпределени между различни услуги
При смартфоните контролите за поверителност обикновено са събрани в едно меню. При автомобилите събирането на информация може да бъде разпределено между бордовата система, профила на производителя, мобилното приложение, телематичните услуги и договора за финансиране.
Това затруднява разбирането какви данни се записват, за какви цели се използват и на кого могат да бъдат предоставени. Дори когато производителят предлага възможност за отказ, тя понякога е описана в дълги условия или е разположена в отделна страница за поверителност.
Законодателите обсъждат право на контрол върху данните
Предложението DRIVER Act в Камарата на представителите на САЩ се основава на принципа, че собственикът на автомобила трябва да притежава и информацията, която той генерира. Законопроектът би дал повече възможности за достъп и управление на данните.
Според организации за защита на поверителността обаче това не решава основния проблем. Текстът би позволил на производителите да продължат да събират и продават информация, а потребителят впоследствие да търси начин да я открие или изтрие. Според критиците защитата трябва да започва с ограничаване на събирането до необходимия минимум.
Американската администрация представи и концепцията „Freedom Car“, свързана с правото на хората да използват автомобили без постоянна свързаност и автоматизирани системи. Засега не е ясно дали тази идея или DRIVER Act ще бъдат приети като действащи правила.
Данните се превръщат в допълнителен източник на приходи
За производителите информацията от свързаните автомобили има търговска стойност. Тя може да се използва за разработване на услуги, оценка на риска, персонализирани предложения и анализ на поведението на водачите.
Този бизнес модел обаче влиза в конфликт с очакванията на част от потребителите. Те може да приемат задължителни или полезни системи за безопасност, но да не желаят постоянно проследяване, предаване на данни към външни дружества или показване на реклами върху екраните в автомобила.
На практика водачите могат да проверят страницата за поверителност на производителя и настройките в приложението за свързани услуги. Наличието на такава възможност обаче не гарантира, че процесът е лесен или че всички категории данни могат да бъдат изключени.
Източник: The Verge