Два дни с Leapmotor B05 и B03X: разход, комфорт и впечатления от пътя
Наскоро имах възможност да прекарам два дни зад волана на Leapmotor B05 и B03X — двата най-нови модела на марката, които вече са налични в България. Карах най-високите им версии за местния пазар, а маршрутът включваше достатъчно различни условия, за да добия впечатления от комфорта, енергийната ефективност и поведението им извън града. Пътуването започна от София до Казанлък по подбалканския път, продължи с изкачване до Бузлуджа и завърши с връщане основно по магистрала.
Първата част изминах с B05, който ми направи впечатление с ниския отчетен разход, удобното возене и стабилността в завоите. На връщане преминах към B03X — градски кросоувър с акцент върху практичността и използването на пространството. Той също ми допадна, макар усещането по завит път да беше различно.
Двата автомобила карах по различни маршрути, затова отчетените стойности за разхода не представляват пряко сравнително измерване. Те обаче дават полезен поглед към поведението на моделите в реално пътуване по българските пътища.
Дизайн: два различни характера
B05 има по-динамично оформена каросерия, с безрамкови врати, скрити дръжки и 19-инчови алуминиеви джанти. Черните корпуси на страничните огледала и оформлението на страничния профил допълват този характер. Според предоставените данни коефициентът на въздушно съпротивление е Cd 0,26 — параметър, който има значение за ефективността, особено при по-висока скорост.
B03X следва идеята за компактен градски кросоувър. Дизайнът включва визуално отделен „плаващ“ покрив, гланцово черно оформление на C-колоната и трисекционен хоризонтален LED светлинен елемент. Предвидени са полускрити дръжки на вратите и релси на покрива, а най-високото ниво Design използва 18-инчови алуминиеви джанти.
Разликите продължават и под каросерията. B05 е със задно задвижване, докато B03X предава мощността към предните колела. Това са две различни конструкции и приоритети, които се усещат и при каране, макар поведението на автомобила да зависи от много повече фактори от разположението на задвижващите колела.
В B05: достатъчно пространство и удобство за дълъг път
При ръст от 1,89 м пространството за краката е сред първите неща, които проверявам в автомобил. В B05 имах достатъчно място и успях да заема удобна позиция зад волана. По маршрута до Казанлък това се оказа съществена част от положителното ми впечатление: когато прекарваш повече време в колата, свободното пространство и позицията на седене имат по-голяма тежест от отделните числа в техническата таблица.
Най-високото ниво Design включва седалки с еко кожа и електрическо регулиране на предните седалки. Предвидени са отопление на предните седалки и волана, панорамен покрив и амбиентно осветление. Оборудването се допълва от автоматично прибиращи се странични огледала и затъмнени задни стъкла.
Наличните екстри ми допаднаха, но по-силното впечатление дойде от цялостното удобство при пътуване. B05 съчетава достатъчно пространство с приятно возене, а при продължително каране именно тази комбинация има практическо значение.
За задните седалки в презентацията е посочен ъгъл на наклон 27°. Автомобилът разполага с 25 места за съхранение на вещи, а багажникът е с обем 345 литра. При сгъване на задните седалки товарното пространство достига 1400 литра.
По подбалканския път и завоите към Бузлуджа
От София до Казанлък карах B05 в режим Comfort и с най-ниските нива на рекуперация. Тази настройка ми допадна за маршрута, защото позволява спокойно движение, без възстановяването на енергия при отпускане на педала да доминира в усещането зад волана.
При електромобилите възможността да избираш силата на рекуперацията е полезна, защото различните водачи имат различни предпочитания. В случая ниското ниво се вписа добре в начина, по който исках да измина пътя — плавно и с акцент върху комфорта.
B05 се усещаше стабилен на пътя, включително при по-сериозни завои. Това беше сред основните причини да ми допадне толкова. Удобното возене беше съчетано с увереност при смяна на посоката и при преминаване през по-завити участъци.
Този баланс има значение за автомобил, който ще се използва както в ежедневието, така и за извънградски пътувания. В рамките на теста B05 успя да предложи и двете усещания: спокойствие при продължително движение и стабилност, когато маршрутът стане по-ангажиращ за водача.
След пристигането в района на Казанлък се качих с B05 и до Бузлуджа. Последователните завои и изкачването дадоха още по-ясна представа за поведението на автомобила.
Именно тук стабилността му се открои най-силно за мен. B05 запази уверено усещане и при по-сериозни завои, а комфортът при возене продължи да бъде част от положителното впечатление. По този маршрут автомобилът ми допадна повече, отколкото бих могъл да заключа само от прочит на техническите характеристики.
Електромоторът е с максимална мощност 160 kW, или 218 к.с., и въртящ момент 240 Nm. Официалното ускорение от 0 до 100 км/ч е 6,7 секунди, а максималната скорост — 170 км/ч. Тези параметри дават контекст за възможностите на модела, но впечатленията ми са от нормално пътно каране в режим Comfort. Най-същественото за мен беше как автомобилът се държи по реален маршрут с изкачване и завои, а не измерването на максималната му динамика.
Разходът на B05: около 12 kWh/100 км до Казанлък
По подбалканския маршрут от София до Казанлък отчетеният разход беше около 12 kWh/100 км. Това е една от стойностите, които привлякоха най-силно вниманието ми в рамките на теста, особено в комбинация с комфорта и наличното оборудване.
Този резултат се отнася до конкретната отсечка. Той не е среден разход за целите два дни и не включва автоматично изкачването до Бузлуджа. Също така не може да се пренася директно към магистрално каране, зимни условия или различно натоварване.
B05 се предлага с две батерии — 56,2 и 67,1 kWh. По предоставените данни комбинираният пробег по WLTP е съответно 401 и 482 км, а официалната консумация — 15,8 и 15,9 kWh/100 км. Най-високото ниво Design е комбинирано с по-голямата батерия ProMax от 67,1 kWh.
Отчетените около 12 kWh/100 км показват, че по този маршрут B05 може да се движи икономично. За мен положителното беше, че този резултат се получи при настройка, която намирах за удобна, включително с ниска рекуперация.
Не бих изчислявал предполагаем максимален пробег само от тази стойност. По-полезният извод от теста е, че при конкретното пътуване ефективността и комфортът вървяха заедно.
B03X на връщане: магистрала и различно усещане
На връщане преминах към B03X, като маршрутът беше основно по магистрала. Там разходът достигна около 17–18 kWh/100 км. Стойността е по-висока от отчетената с B05, но идва от различни условия на движение.
При магистрално каране скоростта има съществено влияние върху консумацията на електромобила. Затова двата резултата са полезни като впечатления от съответните маршрути, но не позволяват да се определи точната разлика в ефективността между моделите.
B03X също ми допадна като цялостно усещане. При завои обаче не усетих същото удобство, което имах в B05. Възможно е по-високата каросерия да допринася за това впечатление, но краткият тест не позволява причината да бъде изолирана. Това не е оценка, че B03X е нестабилен. По-скоро B05 ми даде по-приятно и уверено усещане по завит път и остана личният ми фаворит в тази част от карането.
B03X има електромотор с максимална мощност 145 kW, или 197 к.с., и 200 Nm въртящ момент. Посоченото ускорение от 0 до 100 км/ч е 8,6 секунди, а максималната скорост — 160 км/ч. Батериите са 39,8 kWh при Pro и 53 kWh при ProMax. Комбинираният пробег по WLTP е съответно 292 и 382 км, а официалният разход — 15,5 и 15,7 kWh/100 км. Най-високата версия Design използва по-голямата батерия от 53 kWh.
Практичността е сред основните аргументи на B03X
B03X поставя акцент върху организацията на пространството. Междуосието е 2605 мм, а електрическата архитектура позволява равен под. Според презентацията пространството за главата е 1009 мм отпред и 979 мм отзад, а за краката на задния ред са посочени 947 мм.
По-интересна е организацията на багажника. Основната товарна зона е 405 литра, към които се добавя отделение Leap Box с обем 105 литра. Така общият заявен капацитет достига 510 литра, а при сгънати задни седалки — 1545 литра. Разделянето на две зони е практично за отделяне на различни вещи.
Leap Box има водоустойчива пластмасова повърхност, която може да се мие. Това е полезно решение за предмети, които са мокри или замърсени и е по-добре да останат отделени от останалия багаж. В предоставените данни са посочени максимална височина на багажника 1,14 м и използваема дължина за товарене до 2530 мм при съответната конфигурация на салона.
Допълнителна гъвкавост дават задните седалки Leap Flex Seats. Повдигащите се седални части освобождават пространство върху равния под и позволяват превозването на по-високи предмети в купето.
Общо 33 отделения за съхранение допълват практичната насоченост на B03X. Именно с тези решения моделът има собствени аргументи спрямо B05 — по-голям заявен товарен обем и повече възможности за организация на пространството.
Екрани, свързаност и оборудване
И двата модела разполагат с 14,6-инчов централен екран и отделно 8,8-инчово цифрово табло пред водача. Поддържат се Apple CarPlay и Android Auto, което позволява използване на съвместими приложения от телефона през системата на автомобила.
При най-високите версии Design аудиосистемата включва 12 високоговорителя, докато основното оборудване е с шест. Това е една от разликите между нивата, но без отделен аудиотест не бих давал категорична оценка за качеството на звучене.
B05 включва безжично зареждане за телефон, цифров ключ и NFC ключ в основното оборудване. При Design към тях се добавят удобствата за седалките и волана, панорамният покрив, амбиентното осветление и автоматичните чистачки.
При B03X Design са предвидени седалки с еко кожа, електрическо регулиране на седалката на водача в шест посоки, отопление на предните седалки и волана, автоматично сгъваеми огледала и амбиентно осветление. Версията има и камера с 360-градусов обзор — полезно допълнение при маневриране и паркиране.
Това оборудване е част от причините двата автомобила да оставят усещане за завършени предложения в най-високите си версии. Двудневният тест обаче дава най-добра основа за оценка на карането и общото удобство, а не за подробна проверка на всяка функция.
Дистанционни функции през приложение
За B03X в предоставената информация е описано приложение с възможност за дистанционна проверка на състоянието на автомобила, заключване, цифров ключ и планиране на зареждането. Предвидено е и предварително подгряване на батерията.
Сред функциите са управление на отоплението и охлаждането на купето, подгряване на седалките и волана, както и отваряне и затваряне на прозорците и багажника. Посочени са проследяване при кражба и проверка на местоположението в реално време.
Практическият смисъл на подобни възможности е автомобилът да бъде подготвен преди потегляне и част от ежедневните действия да могат да се извършват дистанционно. Това са заявени функции на системата; двудневното каране не е достатъчно за оценка на дългосрочната им надеждност.
Зареждането като част от реалното пътуване
По време на теста имахме и зареждане с мощност до около 135 kW за B03X. Това е наблюдение от зарядна сесия в рамките на пътуването, което трябва да се разглежда отделно от официалните максимални стойности за всяка версия.
При B05 бордовото AC зарядно устройство е 11 kW и за двата варианта на батерията. Максималната DC мощност е 140 kW при батерията 56,2 kWh и 168 kW при по-голямата 67,1 kWh. За двата варианта се посочва съответно 16 и 17 минути от 30% до 80%.
При B03X AC зарядното също е 11 kW. Максималната DC мощност е 100 kW при Pro и 133 kW при ProMax. В информацията за модела е посочено зареждане от 30 до 80% за 16 минути — конкретен диапазон, който също не бива да се смесва с пълно зареждане.
Пиковата мощност е само една част от зарядната сесия. Началният заряд, температурата на батерията, възможностите на станцията и мощността, която автомобилът поддържа във времето, определят колко ще продължи престоят. Тестът даде впечатление от зареждането като част от пътуването, но не включваше измерване на пълна зарядна крива.
Асистиращи системи и безопасност
И двата модела разполагат със седем въздушни възглавници и пакет с 21 асистиращи функции за водача според предоставените данни. За B05 е уточнено, че системата използва 14 сензора и камери.
Презентацията не изброява поименно всички функции, затова само по нея не може да се направи подробна оценка на всяка система. За това е необходимо и по-продължително използване в разнообразни пътни ситуации.
При B05 е използвана формулировката „5-звездни стандарти за безопасност по Euro NCAP“. Тя не е равнозначна на представен резултат от проведен краш тест и не следва да се приема като потвърждение за присъдена петзвездна оценка.
Заключение
След двата дни B05 остана автомобилът, който ми допадна повече като цялостно преживяване зад волана. Комфортът по подбалканския път, достатъчното пространство за моя ръст и стабилността по завоите към Бузлуджа се съчетаха с отчетен разход около 12 kWh/100 км до Казанлък. Най-високата версия добавя и оборудване, което допринася за удобството при по-дълго пътуване.
B03X остави положително впечатление с различен акцент: практична организация на салона, по-голям заявен багажник и гъвкави решения за товарене. Магистралният разход от около 17–18 kWh/100 км е полезен ориентир от конкретния маршрут, а усещането в завоите беше по-малко убедително за мен спрямо B05.
Двата модела показват различни приоритети в гамата на Leapmotor. B05 привлича с поведението на пътя и комфорта при извънградско пътуване, докато B03X поставя повече акцент върху използването на пространството. Личният ми избор след този тест е B05, а B03X има ясни аргументи за хората, за които практичността е водеща.
Цени и версии в България
Leapmotor B05 започва от 26 990 евро с ДДС за версията Life с батерия 56,2 kWh. Изборът на по-голямата батерия от 67,1 kWh със същото оборудване увеличава цената до 28 990 евро, а най-високото ниво Design, каквото карах по време на теста, е 31 770 евро.
При B03X са посочени стандартни цени и специални цени при пускане на пазара. Базовата версия Life с батерия 39,8 kWh струва 23 990 евро при лансирането вместо 26 990 евро. Life с батерия 53 kWh е 25 990 евро вместо 28 990 евро, а тестваното най-високо ниво Design със същата батерия се предлага за 28 770 евро вместо 31 770 евро. Всички суми включват ДДС.
Модел и версия Батерия Цена с ДДС Специална цена при лансиране с ДДС B05 Life 56,2 kWh 26 990 евро — B05 Life ProMax 67,1 kWh 28 990 евро — B05 Design ProMax 67,1 kWh 31 770 евро — B03X Life Pro 39,8 kWh 26 990 евро 23 990 евро B03X Life ProMax 53 kWh 28 990 евро 25 990 евро B03X Design ProMax 53 kWh 31 770 евро 28 770 евро
При B05 цветът Lightning Yellow е без доплащане, а Galaxy Silver, Starry Night Blue, Metallic Black и Windy Grey добавят 430 евро. За B03X стандартният цвят без доплащане е Acorn Brown, докато останалите посочени цветове — Rim Beige, Galaxy Silver, Tundra Grey, Berry Blue и Seaweed Green — също струват допълнително 430 евро.