Тест драйв на BYD Seal: 450 км с електрическия седан
При теста на BYD Seal Comfort най-силно ме изненадаха качеството на интериора и усещането за завършен автомобил. След общо 450 километра по градски улици, междуградски пътища и магистрала към тях се добавиха сравнително мекото возене, удобното оборудване и разходът, който позволява спокойно да планираш обичайните си пътувания.
Маршрутът ми премина през Варна, Добрич и Шумен, включително посещение на района около Паметника „Създатели на българската държава“ и стария град в Шумен, както и по-кратки отсечки около Добрич. Това даде възможност да усетя автомобила в различни условия, без тестът да се превръща в опит за постигане на максимален пробег.
Изпробваният Comfort е началната версия на Seal, но оборудването му включва много от удобствата, които имат значение във всекидневието: отопление и вентилация на предните седалки, отопляем волан, панорамен покрив, аудиосистема Dynaudio и камери за обзор около автомобила.
Благодарим на ЕСКО Аутомотив за предоставения за теста автомобил.
Дизайн и размери
BYD Seal има нисък силует, плавна линия на покрива и ясно изразени пропорции на седан. Предницата е оформена с тесни фарове и характерни светлинни елементи, а задните светлини са свързани с лента по широчината на автомобила. Светлинният подпис е сред детайлите, които ми допаднаха и придават собствен облик на модела.
Дължината е 4800 мм, широчината без огледалата — 1875 мм, а височината — 1460 мм. Междуосието достига 2920 мм. Това е автомобил със сериозно присъствие на пътя, чиито размери трябва да се имат предвид при паркиране и преминаване през тесни участъци. Именно там системата от камери се оказа особено полезна.
Comfort използва 18-инчови алуминиеви джанти с гуми 225/50 R18, докато Design и Excellence AWD са с 19-инчови колела. По-високият профил на гумите при тестваната версия е логично допълнение към ориентацията ѝ към комфорт при всекидневно шофиране.
Според техническите данни коефициентът на въздушно съпротивление е 0,219. Ниският и обтекаем силует има практическо значение за електромобил, особено при извънградско движение, когато скоростта започва да влияе все по-силно върху консумацията.
Интериор: убедително качество и достатъчно пространство
Купето беше една от най-приятните изненади по време на теста. Материалите, оформлението и допирът до основните повърхности оставят усещане за високо качество. Интериорът има собствен характер, с извити линии по таблото и вратите, подчертана централна конзола и декоративни елементи, които не се изчерпват с големия екран.
При Comfort тапицерията е от изкуствена кожа, докато по-високите версии са с кожени седалки. Материята в тестовия автомобил ми допадна и като усещане при допир, и като част от общото възприятие за салона.
Отпред има достатъчно място за краката и възможности за намиране на удобна позиция. Шофьорската седалка предлага електрическо регулиране в осем посоки и електрическа лумбална опора, а тази на пътника — регулиране в шест посоки. За мен пространството беше напълно достатъчно, включително предвид ръста ми от 189 см.
Отоплението и вентилацията на двете предни седалки са стандартни още при Comfort. Вентилацията е особено полезно удобство при по-топло време, а отопляемият волан допълва оборудването за студените месеци. Това са функции, които лесно намират място в ежедневието.
Пространството отзад също е адекватно. Дългото междуосие се усеща в мястото за краката, а задният подлакътник с поставки за чаши добавя удобство при пътуване. Впечатлението ми е, че Seal може спокойно да изпълнява ролята на семеен автомобил, ако форматът на седан отговаря на нуждите ви. При по-високи пътници обаче е добре да се провери и мястото над главата, предвид ниската линия на покрива.
Панорамният покрив и многоцветното амбиентно осветление допълват атмосферата. Последното е сред приятните детайли в купето, без да бъде основната причина то да оставя добро впечатление.
Задният багажник е с обявен обем 485 литра, а под предния капак има допълнително отделение от 72 литра. Предното пространство е удобно например за отделяне на зарядни кабели от останалия багаж.
Особеното при основния багажник е формата му. Той е сравнително нисък, но навлиза дълбоко напред. Това е интересно решение, което позволява разполагането на чанти и куфари по дължина, но изисква съобразяване с височината на багажа и отвора за товарене. При предмети, поставени в най-вътрешната част, трябва и да се пресегнете по-навътре. Задните облегалки се сгъват в съотношение 40:60.
Мултимедия, телефони и звук
Централният сензорен дисплей е с диагонал 15,6 инча, а пред водача има отделно 10,25-инчово цифрово табло. Наличието на самостоятелен дисплей зад волана е удобно, защото основната информация за шофирането остава непосредствено пред погледа.
Безжичните Android Auto и Apple CarPlay са практична част от оборудването. Те позволяват използването на познатите приложения за навигация, разговори и музика, без да се налага телефонът да бъде свързан с кабел.
В централната конзола има и две зони за безжично зареждане на смартфони, всяка с посочена мощност 15 W. Това е удобно решение при пътуване с още един човек — двата телефона имат собствено място и могат да се зареждат едновременно. Налични са също предни и задни USB портове, включително USB-C с мощност до 60 W според брошурата.
Аудиосистемата Dynaudio с 12 високоговорителя е сред оборудването, което оцених най-високо. Звукът ми направи много добро впечатление и допринесе за приятното усещане при пътуване. Системата е стандартна и за трите версии, така че изборът на Comfort не означава отстъпление в тази част.
Списъкът с функции включва още навигация, гласово управление „Hi, BYD“, вградена 4G свързаност и услуги през приложението BYD. За тях важат отделни условия и периоди на включен достъп, описани в продуктовата информация.
Задвижване и поведение на пътя
BYD Seal Comfort използва един електромотор на задния мост с максимална мощност 170 kW, или приблизително 231 к.с., и въртящ момент 380 Nm. Обявеното ускорение от 0 до 100 км/ч е 7,5 секунди.
Тези параметри поставят версията в напълно достатъчна за всекидневно използване територия. При моя тест акцентът беше върху нормалното движение по реални маршрути, комфорта и консумацията, а не върху измерване на ускорението или изследване на границите на сцеплението.
Карах в режим Comfort. Возенето е сравнително меко — едно от качествата, които ми допаднаха най-много. По пътищата между Варна, Добрич и Шумен автомобилът остави приятно усещане за комфорт, което има повече значение при редовно пътуване от отделна впечатляваща стойност в техническата таблица.
В завоите Seal се усеща стабилен при умерено темпо. Това впечатление се отнася до нормално шофиране с не много висока скорост; тестът не включваше агресивно каране, което да позволява по-категорична оценка на поведението в гранични ситуации.
Окачването е с двойни напречни носачи отпред и многозвенна конструкция отзад. Собственото тегло на Comfort е 1970 кг според брошурата — показател, който също трябва да се има предвид при оценката на този почти петметров електрически седан.
Моделът предлага няколко режима, а за мен основното впечатление остана балансът между спокойното пътуване и стабилното усещане на пътя.
По време на теста използвах по-силната настройка на рекуперацията. При отпускане на педала на газта автомобилът намаляваше скоростта осезаемо и достатъчно бързо за предпочитания от мен стил на шофиране. Това беше удобно при наближаване на кръстовища и промяна в темпото на движението, като за окончателното спиране и според ситуацията остава необходим спирачният педал.
Камери и асистиращи системи
Системата от камери е една от най-полезните функции в Seal. Обзорът около автомобила дава спокойствие при паркиране, маневриране и преминаване през тесни участъци. При тези размери това е удобство, което използваш с ясна практическа полза.
Към 360-градусовата камера се добавят предни и задни паркинг сензори. В конкретния тест именно възможността да виждам пространството около колата беше сред най-ценените технологични функции.
През по-голямата част от пътуването предпочетох да шофирам без използване на повечето подпомагащи функции. Изключение беше адаптивният круиз контрол, който следи автомобила отпред и поддържа дистанция. Затова наблюденията ми не обхващат цялостната работа на пакета от асистенти.
По спецификация той включва наблюдение на мъртвата зона, предупреждения за сблъсък, функции за подпомагане при напускане на лентата, разпознаване на пътни знаци и предупреждение за напречен трафик при движение назад. Наличието им е част от оборудването, но оценката на всяка система изисква отделно и по-продължително използване.
BYD Seal получава максималните пет звезди в независимите изпитания на Euro NCAP през 2023 г. Резултатите са 89% за защита на възрастните пътници, 87% за защита на децата, 82% за уязвимите участници в движението и 76% за подпомагащите системи. При изпитванията купето запазва стабилността си при челен удар с отместване, а автоматичното аварийно спиране се представя добре при реакция спрямо други автомобили.
Батерия и реален разход по маршрута
Comfort е оборудван с LFP батерия BYD Blade Battery с капацитет 61,4 kWh. Официалният комбиниран пробег е 460 км по WLTP, а обявеният комбиниран разход — 15,4 kWh/100 км.
Моят тест започна при километраж 4237 км и заряд 65%, а приключи при 4687 км. Общото изминато разстояние е 450 км, с две междинни зареждания.
Още първата отсечка от около 50 км между Варна и Добрич използва приблизително 15 процентни пункта от батерията. Тогава бях сам и без багаж. При следващото пътуване в тази посока отчетох около 13–15 процентни пункта. Ако се направи грубо преизчисление спрямо обявения капацитет, това отговаря на приблизително 16–18,5 kWh/100 км. Стойността разбира се е ориентировъчна.
В Добрич заредих от 49 до 96%, след което продължих към Варна, вече бяхме двама възрастни и дете, с около 15 км движение там, и към Шумен по магистралата. В Шумен последва зареждане от 43 до 89%. Маршрутът включваше и изкачването към паметника и посещение на стария град, така че условията бяха по-разнообразни от равномерно движение между два града.
При връщането към Добрич зарядът достигна 57%. В отделни участъци с умерена скорост наблюдавах разход около 12–13 kWh/100 км. След допълнително пътуване Добрич–Стожер–Добрич батерията беше на 50% (двама възрастни без багаж), а финалното придвижване до Варна (сам) използва още приблизително 13–15 процентни пункта.
По общия баланс на записания заряд и двете зареждания може да се направи груба оценка за около 16,5–17 kWh/100 км за целия тест, включително с магистрално каране. Това е изчисление по процентите на батерията, а не измерена средна консумация от бордовия компютър, и не включва загубите при зареждане.
Практическият ми извод е, че Comfort предлага адекватен пробег за подобно смесено използване. При разход около 16,5–17 kWh/100 км чисто аритметичният ориентир с пълния обявен капацитет е приблизително 360–370 км, но при по-консервативно каране според мен може да достигне и до повече. Реалното разстояние между зарежданията зависи от избрания резерв, скоростта, времето и маршрута. При спокойно междуградско движение резултатът може да бъде по-добър, докато продължителното каране по магистрала променя сметката.
Зареждане
Comfort поддържа зареждане с променлив ток до 11 kW и бързо DC зареждане до 110 kW. В техническата таблица са посочени около 6,5 часа за зареждане от 0 до 100% на подходяща трифазна AC станция. За DC зареждане подробната спецификация дава 37 минути от 10 до 80% и 26 минути от 30 до 80%. Разграничението между двата диапазона е съществено при планиране на спиранията. Термопомпата е стандартна за всички версии. Налична е и функция Vehicle-to-Load за захранване на външни устройства, която изисква подходящ кабел.
По време на теста използвах две станции на Fines Charging — в Добрич и Шумен. И в двата случая включих автомобила при сравнително висок остатъчен заряд и продължих зареждането над 80%, което позволява да се види и намаляването на мощността към края на сесията.
Показател Добрич Шумен Заряд в началото и края 49–96% 43–89% Продължителност по приложението 36 минути 30 минути Доставена енергия 31,13 kWh 29,63 kWh Пикова мощност 81 kW 72 kW Заплатена сума 12,14 евро 11,56 евро
В Добрич зареждането от 49 до 96% отне 36 минути, като станцията отчете доставени 31,13 kWh. Пиковата мощност достигна 81 kW, след което през значителна част от сесията се задържа около 60 kW. При достигане на приблизително 85% заряд тя спадна към 34–35 kW и остана близо до това ниво до приключването.
В Шумен заредих от 43 до 89% за 30 минути, с доставени 29,63 kWh и пикова мощност 72 kW. Кривата показва около 72 kW в началото, последвани от продължителен участък около 60 kW. След приблизително 85% отново се наблюдава спад към 34–35 kW.
Двете сесии показват сходно поведение при по-висок заряд. За конкретното ми пътуване продължаването над 80% осигури допълнителен резерв за следващите отсечки. При дълъг маршрут обаче трябва да се отчита, че последните проценти се добавят с по-ниска мощност и удължават престоя.
Обявеният максимум от 110 kW не беше достигнат в тези две сесии. Те обаче започнаха при 43 и 49%, затова резултатите не показват възможностите на автомобила при включване с нисък заряд и оптимални условия. Доставената от станциите енергия също не бива да се приравнява директно с увеличението на енергията в батерията, тъй като включва загуби и потребление по време на зареждането.
Comfort, Design и Excellence AWD: какви са разликите
Гамата включва три версии. Основните разлики са в батерията, задвижването, мощността и част от оборудването.
Показател Comfort Design Excellence AWD Задвижване Задно Задно На четирите колела Батерия 61,4 kWh 82,5 kWh 82,5 kWh Максимална мощност 170 kW 230 kW 390 kW Максимален въртящ момент 380 Nm 360 Nm 670 Nm Ускорение 0–100 км/ч 7,5 сек 5,9 сек 3,8 сек Комбиниран пробег WLTP 460 км 570 км 520 км Комбиниран разход WLTP 15,4 kWh/100 км 16,6 kWh/100 км 18,2 kWh/100 км Максимално DC зареждане 110 kW 150 kW 150 kW Джанти 18 инча 19 инча 19 инча
Comfort съчетава по-малката батерия с богато стандартно оборудване. Отоплението и вентилацията на предните седалки, отопляемият волан, камерите, панорамният покрив и Dynaudio вече са включени.
Design добавя по-голямата батерия и най-високия официален комбиниран пробег в гамата — 570 км. Получавате и по-мощен заден мотор, кожени седалки, памет за позицията на шофьорската седалка, електрическо отваряне на багажника и допълнителни удобства.
Excellence AWD използва два електромотора и задвижване на четирите колела. Мощността достига 390 kW, или приблизително 530 к.с. Към оборудването се добавят head-up дисплей и амортисьори с честотно зависимо демпфериране. Това е версията за хората, които поставят по-силен акцент върху динамиката.
Цени и заключение
Ето и промоционалните цени с ДДС:
Версия Промоционална цена с ДДС BYD Seal Comfort 39 800 евро BYD Seal Design 43 090 евро BYD Seal Excellence AWD 46 190 евро
Разликата между Comfort и Design в цената е сравнително малка. Срещу нея Design предлага съществено по-голяма батерия и допълнително оборудване, което го прави версия, заслужаваща внимание при по-чести дълги пътувания.
След 450 км BYD Seal Comfort остави много добро впечатление най-вече с качеството на купето, удобните седалки, сравнително мекото возене и оборудването, което реално използваш. Камерите улесняват маневрирането, безжичната връзка с телефона е практична, а аудиосистемата е сред приятните акценти при пътуване.
Разходът също се оказа напълно приемлив за маршрут, включващ градско движение, междуградски отсечки, магистрала и изкачване. По-малката батерия на Comfort изисква съобразяване при по-дълги преходи, но при моето използване пробегът беше адекватен и не доминираше преживяването зад волана.
Има и особености, които трябва да бъдат преценени лично: ниската каросерия, дълбокият багажник с ограничена височина и размерите при движение в тесни пространства. Ако тези характеристики отговарят на нуждите ви, Comfort предлага убедителна комбинация от удобство, технологии и спокойно поведение на пътя. А за повече километри между зарежданията Design е логичната следваща стъпка в гамата.
