Volkswagen обмисля китайска технология за европейските си електромобили с икономии до 5 млрд. евро
Volkswagen Group обсъжда възможността да използва разработената в Китай електронна архитектура CEA в бъдещи масови електромобили за европейския пазар. Според информация на Manager Magazin, цитирана от Electrive, подобен ход би могъл да спести между 4 и 5 млрд. евро. Предложението обаче среща съпротива в ръководството, тъй като за моделите извън Китай групата планира да използва технологии от съвместното си предприятие с Rivian.
Дискусията се развива на фона на значителен натиск за намаляване на разходите. Групата марки Core, която включва Volkswagen, Škoda и Cupra, трябва да подобри финансовите си резултати с около 12 млрд. евро до 2030 г. и да съкрати планираните инвестиции с близо 15 млрд. евро.
Според публикацията ръководителят на марката Volkswagen Томас Шефер и членът на управителния съвет, отговарящ за Китай, Ралф Брандщетер предлагат CEA да бъде използвана в бъдещи европейски модели като ID.Golf, ID.Passat и Škoda Enyaq. Обсъжданият обхват включва масовите сегменти на новата платформа SSP — от автомобили с размерите на ID. Polo до такива с размерите на Tiguan. По цитираните оценки това би могло да засегне около три четвърти от бъдещите електромобили на групата.
По-ниски разходи за разработка в Китай
CEA е разработена от Volkswagen China Technology Company (VCTC) в Хъфей в сътрудничество с Xpeng. Сред поддръжниците на предложението е и ръководителят на VCTC Томас Улбрих, който е участвал в реализирането на партньорството и подготовката на архитектурата за серийно производство. Според предоставената информация системата вече се използва в китайски модели като ID. Aura и ID. Era.
Един от основните аргументи за използването ѝ в Европа е цената на разработката. Manager Magazin посочва, че един час работа на разработчик в калифорнийското съвместно предприятие с Rivian, RVT, струва около 174 евро. За сравнение, в Китай сумата е приблизително 60 евро, а в Германия — 120 евро.
Поддръжниците на китайската архитектура твърдят, че използването на решението на Rivian би оскъпило електромобил като бъдещия нов Tiguan с около 8000 евро. Това е оценка в рамките на вътрешната дискусия, а не обявена разлика в крайната продажна цена.
Конкуренцията също засилва натиска. Ръководителят на Opel Флориан Хютл е обявил изцяло електрически SUV от C-сегмента за 2028 г., базиран на електрическата архитектура на Leapmotor B10. Според публикацията във Volkswagen има опасения, че след този проект Stellantis може постепенно да разшири използването на по-евтината технология към други свои масови марки.
Какво би означавала промяната за партньорството с Rivian
Предложението среща съпротива от ръководителя на Audi Гернот Дьолнер, който е участвал в изграждането на съюза с Rivian и подкрепя използването на американската технология извън Китай.
Ако масовите марки преминат към CEA, проектът с Rivian ще загуби значителни производствени обеми. Това би увеличило дела на фиксираните разходи за всеки автомобил при останалите участващи марки, сред които Audi и Porsche.
Според оценките на екипа на Шефер обаче групата Core би могла да спести нетно около 3 млрд. евро дори ако продължи да участва във финансирането на съвместното предприятие с Rivian.
Допълнителни разходи и регулаторни препятствия
Използването на CEA в Европа би изисквало адаптиране към местните изисквания за киберсигурност и одобрение на автомобилите. Това означава допълнителна развойна работа и разходи, които трябва да бъдат включени в оценката на потенциалните икономии.
Политическите ограничения биха затруднили и използването на китайския софтуер в САЩ. Същевременно евентуалното прехвърляне на повече развойни дейности към Хъфей може да засили натиска върху работните места в европейските софтуерни звена.
Окончателно решение все още няма. То е в ръцете на управителния съвет на Volkswagen AG, ръководен от Оливер Блуме. Според публикацията особена тежест ще има позицията на финансовия директор Арно Антлиц заради мащаба на необходимите икономии.
Източник: Electrive, по информация на Manager Magazin
